Tesla: az FSD 4,1-szer biztonságosabb a kézi vezetésnél

A Tesla új adatokkal próbálja megtámogatni, hogy a Full Self‑Driving (röviden FSD) – magyarul „Full önvezetés (felügyelet mellett)” –, uniós szinten is zöld utat kapjon. A vállalat szerint az elmúlt öt hónap összevetése alapján az FSD 4,1-szer biztonságosabb volt a kézi vezetésnél, mégpedig több mint 100 millió kilométer EU-s közúti futás alapján. A cég úgy becsüli, hogy naponta 70 ezer felhasználó több mint egymillió kilométeren át használja a rendszert.

Az FSD-t eddig öt európai ország – Hollandia, Dánia, Belgium, Észtország és Litvánia – engedélyezte, a gyártó pedig az egész EU-ra kiterjedő EU-jóváhagyás megszerzésén dolgozik. A most közzétett, nyilvános „biztonsági műszerfal” a döntéshozóknak szánt bizonyítékcsomag része az október 6-ára várt uniós szavazás előtt.

Mit tud az FSD – és mit nem

Az FSD nem teszi önvezetővé az autót. A rendszer a SAE-skála szerint második szintű vezetéstámogatás, vagyis képes egyszerre kormányozni és szabályozni a sebességet, de vezetői felügyelet mellett működik, a felelősség végig az emberi sofőré marad.

Kevés teszt?

A Tesla azt állítja, hogy az FSD-t az európai előírásokhoz igazították, bizonyos manőverekre azonban felmentést kérnek. A most nyilvánosságra hozott, országonkénti térképekkel kiegészített biztonsági műszerfal azt mutatja, hogy például Hollandiában az ország nagy része le van fedve FSD-futásokkal, míg más országokban azért hiányosabbak a térképek.

Mit mutatnak a számok

A Tesla közlése szerint az FSD a kézi Tesla-vezetéssel összevetve minden úttípuson csökkenti a súlyos balesetek kockázatát. A jelentett csökkenés mértéke: helyi utakon 40 százalék, városi környezetben 50 százalék, autópályán 45 százalék, főutakon 69 százalék. Emellett a cég szerint az automatikus vészfékezések számát akár 84, a „kemény” fékezéseket akár 81 százalékkal mérsékli, míg az autópályás fáradtsággal összefüggő események 67 százalékkal ritkábbak.

Sávváltásoknál az FSD állítólag 99 százalékkal csökkentette a kisebb koccanásokat autópályán és 93 százalékkal országúton, több mint 377 millió manőver alapján. A tesztjárművek 1,6 millió kilométert tettek meg anélkül, hogy súlyos vagy kisebb ütközésért felelősek lettek volna, és több mint 230 ezer szcenáriótesztben – esőben, ködben, nappal és éjszaka – közel 98 százalékos sikerarányt mértek. A gyártó ugyanakkor hangsúlyozza: az FSD aktív felügyeletet igényel, nem önvezető rendszer.

Névvita és uniós akadályok

Az EU-s jóváhagyáshoz a tagállamok legalább 55 százalékának támogatása kell, amelyek a közösség lakosságának legalább 65 százalékát képviselik. Franciaország jelen formájában nem támogatja a rendszert – többek között a sebességgel és a vezetőfigyeléssel kapcsolatos aggályok miatt. A finn hatóságok szerint az FSD gyakran biztonságosabb döntéseket hoz, mint az emberek, ugyanakkor gondot látnak a meredek, kanyargós utakon.

Van, ahol az elnevezés a probléma és addig nem hagyják jóvá a rendszert, amíg a Tesla nem változtat a megnevezésen. Az „Full önvezetés” elnevezés azt a téves benyomást keltheti, hogy a rendszer megfelel az európai önvezetési követelményeknek – ez azonban jelenleg nincs így.